Quan hệ đối tác mới có thể khiến các hãng hàng không Mỹ liên quan trở lại ở thành phố New York - Và JetBlue còn nhiều điều liên quan bên ngoài nó
Liệu mối quan hệ đối tác mới với JetBlue sẽ biến American Airlines trở thành ông vua một thời và tương lai của New York?
Chắc là không.
Nhưng 15 năm sau, hãng đã mất vị trí thống lĩnh với tư cách là hãng vận tải lớn của Apple trong số các khách du lịch công ty có mức lương cao và năm năm sau, hãng bắt đầu rút lui đáng kể các hoạt động tại cả hai sân bay John F. Kennedy và LaGuardia và rút lui về trước trung tâm mù mờ và hoạt động kém tại Philadelphia, người Mỹ giờ đây đã có cơ hội trở nên có liên quan một lần nữa ở New York.
JetBlue, trong khi đó, cuối cùng có thể có khả năng mà lâu nay họ đã tìm cách cạnh tranh hiệu quả với dịch vụ chất lượng lai vượt ra ngoài giới hạn của thành trì Đông Bắc.
Để chắc chắn, quan hệ đối tác JetBlue-American, đã công bố hôm thứ năm , không đạt được một cuộc hôn nhân cần thiết. Nhưng nhu cầu tuyệt vọng của người Mỹ phải xây dựng lại ít nhất một số cơ sở khách hàng có giá trị ở New York mà họ đã từ bỏ trong hai thập kỷ qua và nhu cầu lâu dài của JetBlue đối với các tuyến nội địa và quốc tế để tăng cường mạng lưới hạn chế của mình, làm cho mối quan hệ đối tác trở nên giống với cho một người bạn của người Viking với những lợi ích loại mối quan hệ kinh doanh.
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Hải quân Pakistan giữ im lặng trên tàu ngầm bí ẩn nhưng chi tiết mới xuất hiện
Nhật Bản sẵn sàng Siêu tên lửa đập tàu
Iran nhằm xây dựng Syria và phòng thủ trên không của Iraq để ngăn chặn các cuộc không kích của Israel
Cặp đôi có thể không bao giờ đến bàn thờ thông qua một sự hợp nhất thực tế. Rào cản tiềm tàng bao gồm các mối quan tâm chống tin cậy, có khả năng là sự phản đối của các công đoàn lao động ở cả hai hãng và mức nợ cao ngất trời mà họ đã phải gánh chịu trong năm nay (đặc biệt là Mỹ) để ngăn chặn sự sụp đổ tài chính sau khi Covid-19 phá hủy không khí toàn cầu nhu cầu đi lại. Nhưng trong thời hiện đại, khái niệm về một tình bạn bền chặt mà cả hai có thể có được một số nhu cầu của họ được đáp ứng chỉ có thể có tác dụng.
Ở Mỹ, JetBlue sẽ có được một mạng lưới lớn hơn nhiều, giúp cải thiện đáng kể khả năng của người lái xe 20 tuổi, ở New York để cạnh tranh trên các tuyến đường giữa thị trường lớn nhất và sôi động nhất về kinh tế với các thành phố lớn thứ hai trên toàn quốc.
KHUYẾN MÃI
BRANDVOICE Nhật Bản | Chương trình trả phí
Phương pháp tiếp cận không bao giờ từ bỏ của Nhật Bản đã khiến nó trở thành một nhà lãnh đạo độc lập trong việc tạo ra các vật liệu độc đáo
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Tiêm chủng cho trẻ em thế giới quan trọng hơn bao giờ hết
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đặt mọi người lên hàng đầu để xây dựng lại nền kinh tế mạnh mẽ hơn: Cuộc trò chuyện với Ochsner Health
Trong khi đó, sự hợp tác với American sẽ cải thiện khả năng của JetBlue để phục vụ nhiều thị trường lớn ở Mỹ và châu Âu có lợi nhuận mà hiện tại không phục vụ do mạng lưới tuyến hạn chế và quy mô tương đối nhỏ.
Chỗ đứng rộng lớn của người Mỹ tại LaGuardia và Kennedy sẽ cung cấp cho JetBlue nhiều chỗ để thêm nhiều chuyến bay nội địa, điều mà trước đây chỉ có khả năng hạn chế.
Scott Mayerowitz, giám đốc biên tập điều hành tại ThePointsGuy.com, một dịch vụ đặt phòng và tin tức du lịch trực tuyến tập trung chủ yếu vào các tờ quảng cáo thường xuyên, cho biết mong muốn phát triển của JetBlue đã được biết đến trong hai thập kỷ. Tuy nhiên, giới hạn về không gian và chính phủ ở New York, Boston và Washington đã ngăn cản họ làm như vậy, ông nói thêm, lưu ý rằng JetBlue đã thử một số mối quan hệ đối tác tương tự - mặc dù ít tham vọng hơn với các hãng khác trong 20 năm qua.
Đối với người Mỹ, JetBlue sẽ cho phép họ tiếp cận nhiều hơn với nhu cầu đi lại kinh doanh nội địa khổng lồ của cư dân thành phố New York và khắp vùng đông bắc đông dân nơi người Mỹ không còn có sự hiện diện của nó. Hãng vận tải, đã chuyển trụ sở chính từ Thành phố New York đến Fort Worth vào năm 1979, đã chứng kiến thị phần của nó trên thị trường du lịch hàng không khổng lồ ở khu vực New York giảm từ gần 20% vào cuối những năm 1990 xuống chỉ còn khoảng 10% hiện nay. Rival Delta Airlines hiện mang theo gần một phần ba số khách du lịch hàng không có chuyến đi bắt đầu hoặc kết thúc ở đó.
Người Mỹ từ lâu đã thống trị tuyến đường quan trọng New York-Los Angeles kết nối hai thị trường kinh tế lớn nhất của quốc gia. Nhưng, trong khi nó vẫn cạnh tranh trên các tuyến xuyên lục địa đó, quy mô của Mỹ trở lại cả lịch trình trong nước và quốc tế ở cả hai thành phố, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của Delta ở New York, đã thấy người Mỹ mất vị trí thống trị của mình như là hãng vận chuyển ưa thích của các tập đoàn. tạo ra hàng tỷ đô la du lịch bởi các nhân viên có trụ sở tại New York của họ.
Người Mỹ cũng có thể sẽ thấy một số cải thiện trong vị trí thị trường của mình ở Boston, một thành phố Đông Bắc khác, nơi lịch sử giữ vị trí vững chắc nhưng từ đó phần lớn đã rút lui trong những năm gần đây.
JetBlue từ lâu đã coi Boston là thị trường quan trọng thứ hai của mình. Nhưng với mạng lưới tuyến nội địa hạn chế, nó đã phải vật lộn để cạnh tranh với Delta. Do đó, việc tiếp cận với mạng lưới nội địa khổng lồ của Mỹ sẽ củng cố vị thế của JetBlue trong một khu vực tàu điện ngầm Đông Bắc sôi động khác.
Hãng hàng không Mỹ America đã kéo trở lại các chuyến bay ở New York trong nhiều năm, Mayerowitz nói. Sự hợp tác này sẽ cho phép nó trở thành một người chơi mạnh mẽ hơn trong trung tâm kinh tế của đất nước. American sẽ lấp đầy các chuyến bay quốc tế cực kỳ hấp dẫn của mình mà không cần đầu tư vào một mạng lưới các tuyến nội địa. Điều đó sẽ cho phép nó cạnh tranh tốt hơn với Delta và United, những công ty đã đánh cắp các hợp đồng của công ty dẫn đến lợi nhuận tốt nhất.
Không phải tất cả các chi tiết của quan hệ đối tác được thực hiện đầy đủ. Hiện tại, kế hoạch tăng trưởng dịch vụ quốc tế cho cả hai hãng vẫn còn nhiều mây vì sự yếu kém chưa từng thấy trong nhu cầu đi lại do đại dịch Covid-19 toàn cầu và các hạn chế của chính phủ đối với du lịch quốc tế. Nhưng cả hai hãng đều mong muốn được tham gia vào chương trình chia sẻ mã của Cameron trên một số chuyến bay nội địa của họ và, có khả năng, trên một số chuyến bay quốc tế. Họ đã có giao dịch chia sẻ mã tại chỗ trên một số tuyến đường quốc tế. Chia sẻ mã là biệt ngữ công nghiệp cho các chuyến bay được vận hành bởi một hãng vận chuyển nhưng mang mã số hãng hàng không và số hiệu chuyến bay của cả hai hãng khi được liệt kê trong hệ thống đặt chỗ trực tuyến và đại lý du lịch.
Cả hai hãng đều không đề cập trong thông báo hôm thứ Năm rằng liệu JetBlue có thể gia nhập liên minh hàng không toàn cầu oneworld do American và British Airways dẫn đầu hay không. Họ cũng không nói liệu đôi khi họ có thể tìm kiếm quyền miễn trừ chống độc quyền cho phép họ vượt xa việc chia sẻ mã thông qua thỏa thuận điều hành chung trên một số tuyến quốc tế. Mức độ hợp tác giữa các hãng hàng không sẽ yêu cầu họ tìm kiếm một khoản miễn trừ liên bang từ luật chống độc quyền.
JetBlue không phải là thành viên của bất kỳ liên minh lớn nào, nhưng nó có mối quan hệ chương trình thường xuyên hơn với một số nhà mạng là thành viên của cả ba: oneworld, Star và SkyTeam.
Đối với người Mỹ, quan hệ đối tác JetBlue tái tạo hiệu quả trên mối quan hệ chiến lược tập trung vào Bờ Đông, Bờ Tây mà họ đã đồng ý tạo ra với Alaska Airlines vào đầu năm nay. Người Mỹ coi Alaska có trụ sở tại Seattle là một cách rẻ tiền để cạnh tranh hiệu quả tại các thị trường Bờ Tây có giá trị, trong nhiều năm qua, họ đã phải vật lộn để hoạt động có lợi nhuận vì cơ cấu chi phí cao. Alaska đã từng có mối quan hệ tương tự với hãng hàng không Tây Bắc chỉ để thấy nó bị xói mòn khi Delta mua lại Tây Bắc và bắt đầu trong những năm gần đây để tăng đáng kể sự hiện diện của nó tại thị trường Seattle. Giờ đây, Alaska đang chuyển sang Mỹ để cung cấp cho du khách trung thành ở Bờ Tây tiếp cận tốt hơn với phần còn lại của quốc gia và dịch vụ đường dài không ngừng nghỉ đến Châu Âu và Châu Á.
Sự háo hức của người Mỹ khi liên minh với JetBlue trong mối quan hệ đối tác tập trung ở New York đã sáp nhập và suy yếu từ giữa những năm 2000, khi Delta bắt đầu tấn công vào thị trường New York. Cuộc thi ở đó bao gồm United, nhà điều hành một trung tâm lớn tại Newark, ngay bên kia sông Hudson từ Manhattan, cộng với người khổng lồ trong nước Tây Nam và tất cả các hãng vận chuyển giảm giá của quốc gia. Điều đó đã làm cho các hãng hàng không có chi phí cao hơn như American, Delta và United kiếm được lợi nhuận ở đó rất khó khăn. Tuy nhiên, do quy mô lớn của thị trường du lịch hàng không Thành phố New York và nền kinh tế trung bình khá cao, New York vẫn là một thị trường rất quan trọng đối với các hãng hàng không Mỹ.
Trên thực tế, American đã từ bỏ việc cố gắng giành lại vị trí lãnh đạo của mình tại thị trường New York sau khi được US Airways mua lại vào năm 2013. Theo US Airways cũ, trung tâm Philadelphia của nó trở nên khét tiếng với các hoạt động kém chất lượng, mất túi, chuyến bay sự chậm trễ và lịch trình chuyến bay không hấp dẫn. Kể từ khi sáp nhập, các hoạt động tại Philadelphia đã được cải thiện đáng kể và lịch trình của nó đã được tăng cường đáng kể. Nhưng nó vẫn chỉ là sân bay bận rộn thứ 20 trong cả nước, một điểm trước LaGuardia của New York và đáng kể sau các sân bay số 6 Kennedy và số 11 Newark.
Trong khi nó phát triển tại Philadelphia, người Mỹ đã thu hẹp hoạt động nội địa của mình tại cả hai sân bay Kennedy và LaGuardia, nhường lại sân cỏ cho sự kết hợp của Delta, JetBlue và Tây Nam. Nó cũng thu nhỏ lại chuyến bay quốc tế của mình tại Sân bay Kennedy, chuyển phần lớn cho đối tác oneworld của mình, British Airways, với nó có thỏa thuận điều hành chung được miễn dịch chống độc quyền.
Tuy nhiên, bây giờ, quan hệ đối tác mới của Mỹ với JetBlue cho thấy rằng họ nhận ra rằng sự quay trở lại của mình tại thị trường New York là một sai lầm chiến lược đã làm tổn thương khả năng cạnh tranh các hợp đồng du lịch của công ty rất quan trọng và mang tính chiến lược với nhiều tập đoàn lớn có trụ sở hoặc văn phòng lớn ở đó. Nhiều công ty như vậy cũng tạo ra hàng trăm triệu đô la du lịch hàng không hoàn toàn không liên quan đến Thành phố New York, nhưng dù sao cũng chọn các hãng hàng không khác vì người Mỹ cũng không thể cung cấp đủ chỗ ở thị trường New York.
Nếu không có những hợp đồng như vậy, người Mỹ không chỉ thấy phần du lịch của mình trên các tuyến nội địa đến và đi từ New York bị thu hẹp, nó đã mất việc kinh doanh cho các chuyến bay quốc tế của United và Delta. Đó là bởi vì một khi khách du lịch của công ty bắt đầu bay nội địa nhiều hơn - và kiếm được nhiều điểm bay thường xuyên hơn - đối với các đối thủ của Mỹ, những khách du lịch có xu hướng chuyển nhiều hoặc tất cả các chuyến bay quốc tế của họ sang các đối thủ đó.
của Mỹ di chuyển để xây dựng trung tâm quốc tế của mình tại Philadelphia, 100 dặm về phía tây nam của New York, có ít tác động tới du khách quốc tế chuyển từ hoặc đến các thành phố trong nội thất của Mỹ. Đó là bởi vì hầu như không có sự khác biệt giữa việc thay đổi máy bay ở Philadelphia và thay đổi máy bay ở New York.
Nhưng việc xây dựng dịch vụ tại Philadelphia, giờ chỉ là thị trường lớn thứ tám của quốc gia với 6,2 triệu người, và sự thu hẹp ở New York khiến người Mỹ gặp bất lợi lớn trong việc cố gắng cạnh tranh cho khách du lịch từ khu vực tàu điện ngầm New York 19,2 triệu người. New York cũng là một thị trường sôi động hơn về kinh tế so với Philadelphia. Trong khi New York lớn hơn 315% so với Philadelphia về dân số tàu điện ngầm, thì nó lớn hơn 375% về GDP khu vực tàu điện ngầm. Do đó, người Mỹ không chỉ thu nhỏ đáng kể quy mô của nhóm cư dân địa phương mà họ có thể phục vụ từ trung tâm cửa ngõ quốc tế Đông Bắc bằng cách chuyển trọng tâm sang Philadelphia, mà còn thu hẹp tác động kinh tế tiềm tàng có thể được tạo ra bởi thành phần địa phương của vùng Đông Bắc cửa ngõ quốc tế.
Chắc là không.
Nhưng 15 năm sau, hãng đã mất vị trí thống lĩnh với tư cách là hãng vận tải lớn của Apple trong số các khách du lịch công ty có mức lương cao và năm năm sau, hãng bắt đầu rút lui đáng kể các hoạt động tại cả hai sân bay John F. Kennedy và LaGuardia và rút lui về trước trung tâm mù mờ và hoạt động kém tại Philadelphia, người Mỹ giờ đây đã có cơ hội trở nên có liên quan một lần nữa ở New York.
JetBlue, trong khi đó, cuối cùng có thể có khả năng mà lâu nay họ đã tìm cách cạnh tranh hiệu quả với dịch vụ chất lượng lai vượt ra ngoài giới hạn của thành trì Đông Bắc.
Để chắc chắn, quan hệ đối tác JetBlue-American, đã công bố hôm thứ năm , không đạt được một cuộc hôn nhân cần thiết. Nhưng nhu cầu tuyệt vọng của người Mỹ phải xây dựng lại ít nhất một số cơ sở khách hàng có giá trị ở New York mà họ đã từ bỏ trong hai thập kỷ qua và nhu cầu lâu dài của JetBlue đối với các tuyến nội địa và quốc tế để tăng cường mạng lưới hạn chế của mình, làm cho mối quan hệ đối tác trở nên giống với cho một người bạn của người Viking với những lợi ích loại mối quan hệ kinh doanh.
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Hải quân Pakistan giữ im lặng trên tàu ngầm bí ẩn nhưng chi tiết mới xuất hiện
Nhật Bản sẵn sàng Siêu tên lửa đập tàu
Iran nhằm xây dựng Syria và phòng thủ trên không của Iraq để ngăn chặn các cuộc không kích của Israel
Cặp đôi có thể không bao giờ đến bàn thờ thông qua một sự hợp nhất thực tế. Rào cản tiềm tàng bao gồm các mối quan tâm chống tin cậy, có khả năng là sự phản đối của các công đoàn lao động ở cả hai hãng và mức nợ cao ngất trời mà họ đã phải gánh chịu trong năm nay (đặc biệt là Mỹ) để ngăn chặn sự sụp đổ tài chính sau khi Covid-19 phá hủy không khí toàn cầu nhu cầu đi lại. Nhưng trong thời hiện đại, khái niệm về một tình bạn bền chặt mà cả hai có thể có được một số nhu cầu của họ được đáp ứng chỉ có thể có tác dụng.
Ở Mỹ, JetBlue sẽ có được một mạng lưới lớn hơn nhiều, giúp cải thiện đáng kể khả năng của người lái xe 20 tuổi, ở New York để cạnh tranh trên các tuyến đường giữa thị trường lớn nhất và sôi động nhất về kinh tế với các thành phố lớn thứ hai trên toàn quốc.
KHUYẾN MÃI
BRANDVOICE Nhật Bản | Chương trình trả phí
Phương pháp tiếp cận không bao giờ từ bỏ của Nhật Bản đã khiến nó trở thành một nhà lãnh đạo độc lập trong việc tạo ra các vật liệu độc đáo
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Tiêm chủng cho trẻ em thế giới quan trọng hơn bao giờ hết
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đặt mọi người lên hàng đầu để xây dựng lại nền kinh tế mạnh mẽ hơn: Cuộc trò chuyện với Ochsner Health
Trong khi đó, sự hợp tác với American sẽ cải thiện khả năng của JetBlue để phục vụ nhiều thị trường lớn ở Mỹ và châu Âu có lợi nhuận mà hiện tại không phục vụ do mạng lưới tuyến hạn chế và quy mô tương đối nhỏ.
Chỗ đứng rộng lớn của người Mỹ tại LaGuardia và Kennedy sẽ cung cấp cho JetBlue nhiều chỗ để thêm nhiều chuyến bay nội địa, điều mà trước đây chỉ có khả năng hạn chế.
Scott Mayerowitz, giám đốc biên tập điều hành tại ThePointsGuy.com, một dịch vụ đặt phòng và tin tức du lịch trực tuyến tập trung chủ yếu vào các tờ quảng cáo thường xuyên, cho biết mong muốn phát triển của JetBlue đã được biết đến trong hai thập kỷ. Tuy nhiên, giới hạn về không gian và chính phủ ở New York, Boston và Washington đã ngăn cản họ làm như vậy, ông nói thêm, lưu ý rằng JetBlue đã thử một số mối quan hệ đối tác tương tự - mặc dù ít tham vọng hơn với các hãng khác trong 20 năm qua.
Đối với người Mỹ, JetBlue sẽ cho phép họ tiếp cận nhiều hơn với nhu cầu đi lại kinh doanh nội địa khổng lồ của cư dân thành phố New York và khắp vùng đông bắc đông dân nơi người Mỹ không còn có sự hiện diện của nó. Hãng vận tải, đã chuyển trụ sở chính từ Thành phố New York đến Fort Worth vào năm 1979, đã chứng kiến thị phần của nó trên thị trường du lịch hàng không khổng lồ ở khu vực New York giảm từ gần 20% vào cuối những năm 1990 xuống chỉ còn khoảng 10% hiện nay. Rival Delta Airlines hiện mang theo gần một phần ba số khách du lịch hàng không có chuyến đi bắt đầu hoặc kết thúc ở đó.
Người Mỹ từ lâu đã thống trị tuyến đường quan trọng New York-Los Angeles kết nối hai thị trường kinh tế lớn nhất của quốc gia. Nhưng, trong khi nó vẫn cạnh tranh trên các tuyến xuyên lục địa đó, quy mô của Mỹ trở lại cả lịch trình trong nước và quốc tế ở cả hai thành phố, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của Delta ở New York, đã thấy người Mỹ mất vị trí thống trị của mình như là hãng vận chuyển ưa thích của các tập đoàn. tạo ra hàng tỷ đô la du lịch bởi các nhân viên có trụ sở tại New York của họ.
Người Mỹ cũng có thể sẽ thấy một số cải thiện trong vị trí thị trường của mình ở Boston, một thành phố Đông Bắc khác, nơi lịch sử giữ vị trí vững chắc nhưng từ đó phần lớn đã rút lui trong những năm gần đây.
JetBlue từ lâu đã coi Boston là thị trường quan trọng thứ hai của mình. Nhưng với mạng lưới tuyến nội địa hạn chế, nó đã phải vật lộn để cạnh tranh với Delta. Do đó, việc tiếp cận với mạng lưới nội địa khổng lồ của Mỹ sẽ củng cố vị thế của JetBlue trong một khu vực tàu điện ngầm Đông Bắc sôi động khác.
Hãng hàng không Mỹ America đã kéo trở lại các chuyến bay ở New York trong nhiều năm, Mayerowitz nói. Sự hợp tác này sẽ cho phép nó trở thành một người chơi mạnh mẽ hơn trong trung tâm kinh tế của đất nước. American sẽ lấp đầy các chuyến bay quốc tế cực kỳ hấp dẫn của mình mà không cần đầu tư vào một mạng lưới các tuyến nội địa. Điều đó sẽ cho phép nó cạnh tranh tốt hơn với Delta và United, những công ty đã đánh cắp các hợp đồng của công ty dẫn đến lợi nhuận tốt nhất.
Không phải tất cả các chi tiết của quan hệ đối tác được thực hiện đầy đủ. Hiện tại, kế hoạch tăng trưởng dịch vụ quốc tế cho cả hai hãng vẫn còn nhiều mây vì sự yếu kém chưa từng thấy trong nhu cầu đi lại do đại dịch Covid-19 toàn cầu và các hạn chế của chính phủ đối với du lịch quốc tế. Nhưng cả hai hãng đều mong muốn được tham gia vào chương trình chia sẻ mã của Cameron trên một số chuyến bay nội địa của họ và, có khả năng, trên một số chuyến bay quốc tế. Họ đã có giao dịch chia sẻ mã tại chỗ trên một số tuyến đường quốc tế. Chia sẻ mã là biệt ngữ công nghiệp cho các chuyến bay được vận hành bởi một hãng vận chuyển nhưng mang mã số hãng hàng không và số hiệu chuyến bay của cả hai hãng khi được liệt kê trong hệ thống đặt chỗ trực tuyến và đại lý du lịch.
Cả hai hãng đều không đề cập trong thông báo hôm thứ Năm rằng liệu JetBlue có thể gia nhập liên minh hàng không toàn cầu oneworld do American và British Airways dẫn đầu hay không. Họ cũng không nói liệu đôi khi họ có thể tìm kiếm quyền miễn trừ chống độc quyền cho phép họ vượt xa việc chia sẻ mã thông qua thỏa thuận điều hành chung trên một số tuyến quốc tế. Mức độ hợp tác giữa các hãng hàng không sẽ yêu cầu họ tìm kiếm một khoản miễn trừ liên bang từ luật chống độc quyền.
JetBlue không phải là thành viên của bất kỳ liên minh lớn nào, nhưng nó có mối quan hệ chương trình thường xuyên hơn với một số nhà mạng là thành viên của cả ba: oneworld, Star và SkyTeam.
Đối với người Mỹ, quan hệ đối tác JetBlue tái tạo hiệu quả trên mối quan hệ chiến lược tập trung vào Bờ Đông, Bờ Tây mà họ đã đồng ý tạo ra với Alaska Airlines vào đầu năm nay. Người Mỹ coi Alaska có trụ sở tại Seattle là một cách rẻ tiền để cạnh tranh hiệu quả tại các thị trường Bờ Tây có giá trị, trong nhiều năm qua, họ đã phải vật lộn để hoạt động có lợi nhuận vì cơ cấu chi phí cao. Alaska đã từng có mối quan hệ tương tự với hãng hàng không Tây Bắc chỉ để thấy nó bị xói mòn khi Delta mua lại Tây Bắc và bắt đầu trong những năm gần đây để tăng đáng kể sự hiện diện của nó tại thị trường Seattle. Giờ đây, Alaska đang chuyển sang Mỹ để cung cấp cho du khách trung thành ở Bờ Tây tiếp cận tốt hơn với phần còn lại của quốc gia và dịch vụ đường dài không ngừng nghỉ đến Châu Âu và Châu Á.
Sự háo hức của người Mỹ khi liên minh với JetBlue trong mối quan hệ đối tác tập trung ở New York đã sáp nhập và suy yếu từ giữa những năm 2000, khi Delta bắt đầu tấn công vào thị trường New York. Cuộc thi ở đó bao gồm United, nhà điều hành một trung tâm lớn tại Newark, ngay bên kia sông Hudson từ Manhattan, cộng với người khổng lồ trong nước Tây Nam và tất cả các hãng vận chuyển giảm giá của quốc gia. Điều đó đã làm cho các hãng hàng không có chi phí cao hơn như American, Delta và United kiếm được lợi nhuận ở đó rất khó khăn. Tuy nhiên, do quy mô lớn của thị trường du lịch hàng không Thành phố New York và nền kinh tế trung bình khá cao, New York vẫn là một thị trường rất quan trọng đối với các hãng hàng không Mỹ.
Trên thực tế, American đã từ bỏ việc cố gắng giành lại vị trí lãnh đạo của mình tại thị trường New York sau khi được US Airways mua lại vào năm 2013. Theo US Airways cũ, trung tâm Philadelphia của nó trở nên khét tiếng với các hoạt động kém chất lượng, mất túi, chuyến bay sự chậm trễ và lịch trình chuyến bay không hấp dẫn. Kể từ khi sáp nhập, các hoạt động tại Philadelphia đã được cải thiện đáng kể và lịch trình của nó đã được tăng cường đáng kể. Nhưng nó vẫn chỉ là sân bay bận rộn thứ 20 trong cả nước, một điểm trước LaGuardia của New York và đáng kể sau các sân bay số 6 Kennedy và số 11 Newark.
Trong khi nó phát triển tại Philadelphia, người Mỹ đã thu hẹp hoạt động nội địa của mình tại cả hai sân bay Kennedy và LaGuardia, nhường lại sân cỏ cho sự kết hợp của Delta, JetBlue và Tây Nam. Nó cũng thu nhỏ lại chuyến bay quốc tế của mình tại Sân bay Kennedy, chuyển phần lớn cho đối tác oneworld của mình, British Airways, với nó có thỏa thuận điều hành chung được miễn dịch chống độc quyền.
Tuy nhiên, bây giờ, quan hệ đối tác mới của Mỹ với JetBlue cho thấy rằng họ nhận ra rằng sự quay trở lại của mình tại thị trường New York là một sai lầm chiến lược đã làm tổn thương khả năng cạnh tranh các hợp đồng du lịch của công ty rất quan trọng và mang tính chiến lược với nhiều tập đoàn lớn có trụ sở hoặc văn phòng lớn ở đó. Nhiều công ty như vậy cũng tạo ra hàng trăm triệu đô la du lịch hàng không hoàn toàn không liên quan đến Thành phố New York, nhưng dù sao cũng chọn các hãng hàng không khác vì người Mỹ cũng không thể cung cấp đủ chỗ ở thị trường New York.
Nếu không có những hợp đồng như vậy, người Mỹ không chỉ thấy phần du lịch của mình trên các tuyến nội địa đến và đi từ New York bị thu hẹp, nó đã mất việc kinh doanh cho các chuyến bay quốc tế của United và Delta. Đó là bởi vì một khi khách du lịch của công ty bắt đầu bay nội địa nhiều hơn - và kiếm được nhiều điểm bay thường xuyên hơn - đối với các đối thủ của Mỹ, những khách du lịch có xu hướng chuyển nhiều hoặc tất cả các chuyến bay quốc tế của họ sang các đối thủ đó.
của Mỹ di chuyển để xây dựng trung tâm quốc tế của mình tại Philadelphia, 100 dặm về phía tây nam của New York, có ít tác động tới du khách quốc tế chuyển từ hoặc đến các thành phố trong nội thất của Mỹ. Đó là bởi vì hầu như không có sự khác biệt giữa việc thay đổi máy bay ở Philadelphia và thay đổi máy bay ở New York.
Nhưng việc xây dựng dịch vụ tại Philadelphia, giờ chỉ là thị trường lớn thứ tám của quốc gia với 6,2 triệu người, và sự thu hẹp ở New York khiến người Mỹ gặp bất lợi lớn trong việc cố gắng cạnh tranh cho khách du lịch từ khu vực tàu điện ngầm New York 19,2 triệu người. New York cũng là một thị trường sôi động hơn về kinh tế so với Philadelphia. Trong khi New York lớn hơn 315% so với Philadelphia về dân số tàu điện ngầm, thì nó lớn hơn 375% về GDP khu vực tàu điện ngầm. Do đó, người Mỹ không chỉ thu nhỏ đáng kể quy mô của nhóm cư dân địa phương mà họ có thể phục vụ từ trung tâm cửa ngõ quốc tế Đông Bắc bằng cách chuyển trọng tâm sang Philadelphia, mà còn thu hẹp tác động kinh tế tiềm tàng có thể được tạo ra bởi thành phần địa phương của vùng Đông Bắc cửa ngõ quốc tế.
Nhận xét
Đăng nhận xét